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Il y a quelques mois, j'ai proposé dans ce texte une transformation industrielle pour l'Espagne, dont je vais inclure des parties dans ce document afin de faciliter une compréhension globale.
Je crois qu'il est possible de lancer une stratégie de coopération, coordonnée avec le gouvernement espagnol et cherchant la référence de la Commission européenne, étant donné les circonstances dans lesquelles nous nous trouvons et les besoins non seulement de l'Espagne mais aussi de l'Union européenne elle-même : Je pense en termes occidentaux plus larges.
Je rappelle que l'industrie 4.0, comme nous l'appelons en suivant la définition proposée par le gouvernement allemand, a commencé à être considérée comme telle en 2011. Cela peut être interprété à différents niveaux, par exemple, sur le plan technologique et en termes d'impact sur la fabrication des biens, mais aussi sur la manière dont les services sont fournis.
Sur la base de l'expérience de la Chine, on peut distinguer trois types d'"Internet" : l'Internet des véhicules électriques (n'importe lequel), l'Internet des objets et l'Internet industriel. Tous trois génèrent des données numériques, et tous trois doivent être pleinement développés, avec tout ce que cela implique en termes d'industrie et de services.
Les États-Unis ont l'intention de négocier la réglementation du libre-échange des biens et des services au niveau mondial, et l'on parle d'un nouveau Bretton Woods. On commence à percevoir un changement de paradigme dans la mondialisation : la sécurité des pays ou des blocs prend le pas sur le commerce international. Les progrès de la Chine sont également visibles dans les coûts unitaires, qui sont désormais encore plus élevés qu'en Europe de l'Est, par exemple.
La Chine sent également le mouvement et se prépare à marquer son espace au sens large, comme mentionné ci-dessus. Délocalisation, nationalisation des chaînes de valeur, blocage ou contrôle des acquisitions par des entreprises étrangères, découplage certain et préparé du système de production chinois, ingérence des Américains pour s'assurer que leurs alliés n'utilisent pas la technologie chinoise.
Nous atteignons le stade où l'externalisation de la production de n'importe laquelle de ses parties et des moyens qui la soutiennent au-delà de ce que nous pourrions appeler la "région productive du bloc" est une chose du passé, car non seulement elle implique des déficiences en matière de sécurité et un manque de revenus, mais elle implique également un modèle non développé et nous exposera au chômage et à des problèmes sociaux et démographiques, bref, à des problèmes politiques. Les intérêts stratégiques, qui étaient à l'arrière-plan du bien-être économique, viennent maintenant définir une partie des relations multilatérales.
L'Espagne est à nouveau, comme lors des précédentes révolutions industrielles, en mesure de prendre des décisions. Mais maintenant, évidemment, l'échelle est beaucoup plus grande. En d'autres termes, ce que nous faisons en tant que pays est important, mais il est important que nous le fassions en tant que bloc.
L'Espagne doit de toute urgence abandonner la stratégie par laquelle, en dix ans, le coût unitaire de la main-d'œuvre dans l'industrie a été réduit de 25 %, affectant les salaires, les cotisations et entraînant des emplois temporaires et une détérioration des conditions. Le résultat de cette politique a été l'abandon de Nissan et d'autres éléments qui ont mis l'Espagne sur la mauvaise voie, également dans le secteur industriel.
Il est donc également urgent pour l'Espagne d'élaborer un plan agressif qui tienne compte des richesses minérales potentielles et de les mettre à profit, mais pas simplement de les extraire. Il faut développer une industrie qui transforme et conçoit pour essayer de se rapprocher le plus possible d'un cycle complet, incluant le recyclage, mais aussi la conception, dans le but de réduire le prix de l'unité et de la rendre compétitive grâce à la technologie, l'efficacité et la conception.
La transition énergétique représente aujourd'hui à la fois une opportunité et une menace, car les matériaux nécessaires sont importés. Quelques faits pertinents rien que pour la Chine : une batterie électrique représente 30 à 40% de la valeur d'une voiture électrique, mais il s'agit pour l'instant d'un monopole asiatique, tout comme les cellules solaires et les éoliennes. Mais aussi :
- 51 % : Part de la Chine dans les ventes de véhicules électriques
- 54 % : Part de la Chine dans la capacité d'assemblage d'éoliennes
- 75 % : Part de la Chine dans la fabrication mondiale de cellules lithium-ion
Dans les conditions actuelles, l'accélération de la transition énergétique entraînera une accélération de nos importations de matières, et donc de nos faiblesses, avec des répercussions, parfois importantes, sur l'emploi en Europe.
La Chine est également le plus grand fabricant et exportateur de technologie de panneaux solaires au monde. En outre, le coût de la technologie photovoltaïque continue de baisser en Chine et l'industrie solaire n'est pas limitée par le quota gouvernemental.
En outre, rappelons que le Parlement de l'Union européenne a voté en faveur d'une proposition de la Commission européenne visant à interdire totalement les nouveaux véhicules essence/diesel à partir de 2035, les voitures hybrides étant incluses dans l'interdiction. Cette disposition n'a pas encore force de loi, mais le vote confirme la position de Bruxelles pour les prochaines négociations avec les pays de l'UE sur la règle finale.
Cette décision, si toute une série de mesures ne sont pas prises, nous expose encore plus à la domination de la Chine, car la partie initiale de la nouvelle chaîne de production est contrôlée par la République populaire de Chine en termes de matières premières et de savoir-faire liés à ces processus. Et en cela, l'évaluation de Deng Xiaoping a été déterminante, comme cela a été repris lorsque la Chine a lancé le programme 863 en 2010, visant à contrôler les éléments de terres rares. En 1986, le dirigeant chinois a déclaré : "Les pays arabes ont le pétrole, la Chine a les éléments de terres rares".
Il existe 17 éléments de terres rares : l'yttrium, le scandium et les quinze éléments appartenant à la famille des lanthanides dans un format "15 + 2", qui ont la particularité d'exercer un magnétisme résistant même à haute température. Ils sont essentiels pour la production de disques durs, de satellites, de lasers, d'appareils photo numériques, d'éoliennes, de lampes fluorescentes, de moteurs électriques hybrides, de téléphones portables, de missiles guidés, de radars de nouvelle génération et de nombreux autres biens, y compris ceux d'intérêt militaire, etc.
Depuis 1986, la Chine est le pays qui a fait le plus d'efforts pour soutenir la recherche technologique dans le secteur. En exploitant les économies d'échelle, elle est parvenue à optimiser la chaîne d'approvisionnement, offrant ainsi des prix supérieurs à ceux de tous ses concurrents. Entre 1978 et 1989, la production chinoise a augmenté de 40 % chaque année, dépassant la production américaine au milieu des années 90. En fait, les États-Unis ont cessé d'extraire des éléments de terres rares en 2002, date à laquelle la Chine a progressé dans ses positions, fournissant environ 95 % de la production mondiale. Malgré les prix bas, les exportations d'éléments de terres rares ont été l'un des piliers les plus importants de l'excédent commercial de la Chine pendant 25 ans. Cependant, depuis septembre 2009, la ligne a brusquement changé : Les exportations chinoises ont été réduites d'un autoritaire 28% et les tarifs douaniers sortants ont augmenté, et bien que la réduction n'ait pas eu de conséquences immédiates, en raison de la présence de stocks et de contrats que la Chine est obligée d'honorer, les perspectives sont devenues de plus en plus inquiétantes, en particulier dans le secteur militaire, et nous pouvons citer comme exemple l'étude de 2010 du Département américain de l'énergie Critical Materials Strategy, qui a averti de la pénurie de 14 matériaux stratégiques, bien que la Chine ait par la suite à peu près récupéré les niveaux d'exportation.
En réponse à ce défi, les Etats-Unis, l'Europe et le Japon ont réagi avec des plans très similaires, avec quatre points principaux :
1/ Encourager les pays producteurs à augmenter leur offre, à rouvrir des mines et à multiplier la recherche de nouveaux gisements ;
2/ Encourager les autres pays, notamment la Russie, à entreprendre l'exploitation de ses ressources ;
3/ Promouvoir ce qu'on appelle le "urban mining", qui consiste à récupérer les éléments de terres rares dans les décharges de produits technologiques mis au rebut ; et,
4/ Réduire l'utilisation de ces éléments en les remplaçant par d'autres.
De ces points, nous pouvons voir un certain nombre d'éléments qui doivent être soulignés : La Russie a été incluse dans l'équation, un facteur qu'il faut désormais laisser de côté, et qui constitue à son tour un précédent très important, notamment au vu de l'évolution de la Chine lorsqu'elle cessera d'exporter autant d'éléments de terres rares (c'est-à-dire que la Chine commencera à les "garder" et à soutenir son expansion à tous les niveaux pour affirmer son hégémonie). Il y a une leçon à tirer ici : la technologie, comme la sécurité alimentaire ou l'énergie, nécessite des chaînes d'approvisionnement et de valeur totalement sécurisées, et plus tous les éléments sont contrôlés, plus ils sont sécurisés. Ils doivent donc être orientés vers un contrôle occidental, dans notre cas, de la même manière que la Chine contrôle les siens et a ceux de la Russie à portée de main quand elle le veut. Il en va de même pour tout composant. Par exemple, le point pertinent n'est pas que l'Espagne envisage d'envoyer ses Leopard 2A4 inutiles en Ukraine, après réparation en Allemagne ou avec sa permission (cela va sans dire). Ce qui est pertinent, c'est que nous serions en déficit de titane, qui est essentiel à la fabrication des chars de combat... et que nous l'importons de Russie.
D'autre part, il faut noter que l'obsolescence du véhicule électrique semble être plus grande que celle d'une voiture à moteur à combustion interne, ce qui signifie que la voiture, ou sa batterie, doit être remplacée plus fréquemment, d'où la nécessité d'accéder et/ou de récupérer des composants essentiels plus nombreux et de meilleure qualité. Le poids plus important de la voiture électrique, qui est actuellement imputable aux batteries, nécessite la libération de plus grandes quantités d'énergie pour se déplacer, ce qui doit également être pris en compte.
On constate un échec général de la forte dépendance à l'égard de l'Asie, mais avant tout de la Chine, dans des secteurs essentiels pour la sécurité, la prospérité et la paix sociale au niveau mondial, mais aussi local.
Il fallait donc, suivant le modèle français, et en l'appliquant à l'Espagne, mais aussi à l'Europe et à l'Occident, assurer l'approvisionnement de l'industrie française en matières premières minérales, et ce en se fixant trois objectifs fondamentaux :
1/ Evaluer avec les industriels le niveau de sécurité des approvisionnements en métaux ;
2/ Préciser leurs besoins respectifs ; et,
3/ Proposer une organisation du travail des acteurs publics et privés pour améliorer la résilience aux métaux critiques dans les chaînes de production.
L'ensemble de ces travaux doit être prioritairement orienté vers les métaux de batteries (nickel, cobalt, lithium) et les aimants permanents (terres rares), particulièrement critiques pour l'électromobilité et les énergies nouvelles, et pour le lancement de l'industrie 4.0.
Si l'on considère le modèle français à cet égard, il y a une grande leçon à tirer, car le gouvernement maintient les axes stratégiques suivants :
A/ Dans une démarche conjointe public/privé, lancement des travaux préparatoires à la création d'un fonds d'investissement stratégique métaux pour la transition énergétique.
L'objectif de ce fonds sera de contribuer à sécuriser l'approvisionnement des industriels français et européens, par des investissements en capital et la mise en place de contrats d'approvisionnement de long terme avec des opérateurs industriels, en partant du haut de la chaîne de valeur de la transition énergétique (extraction, raffinage, première transformation, recyclage) avec, en première priorité, l'amont de la mobilité électrique.
B/ Établi en étroite collaboration avec le Comité stratégique de la filière minière et,
C/ Métallurgies, un observatoire des métaux critiques, qui rassemble les ressources correspondantes des industriels et des administrations.
D/ Nomination d'un délégué interministériel chargé d'assurer l'approvisionnement en métaux stratégiques pour coordonner l'action des administrations dans la mise en œuvre des décisions prises, avec l'implication étroite des industriels.
E/ Élaboration, dans le cadre de la stratégie d'accélération dédiée aux batteries et sous la direction conjointe du CEA et du CNRS, d'une feuille de route technologique partagée entre les industriels et la recherche publique concernant les métaux des prochaines générations de batteries.
F/ Traduction dans une norme ou un label certifiable du concept de "mine responsable", en lien avec la réglementation sur les batteries actuellement en cours de révision au niveau européen.
La dynamique de l'écosystème local a également été renforcée pour les établissements industriels liés aux étapes intermédiaires à valeur ajoutée (raffinage, composants de batteries, recyclage).
Le gouvernement français soutient fortement les initiatives prises au niveau régional et par les industriels pour mettre en place des plateformes industrielles et éco-performantes.
En d'autres termes, les projets doivent permettre de réduire le degré de dépendance nationale vis-à-vis des fournisseurs non européens et de développer les filières d'avenir en assurant la création de valeur en France et en Europe.
Les projets d'investissement peuvent prendre la forme de :
A/ De la création de nouvelles unités de production ;
B/ D'investissements dans des unités de production existantes afin de transformer significativement leurs procédés ou leurs capacités de production, en les rendant plus productifs et plus flexibles ; et,
C/ Le développement et la mise en œuvre à l'échelle industrielle de procédés technologiques innovants, économes en matières premières et en énergie.
Pourquoi l'Agence spatiale espagnole peut-elle avoir un effet générateur important, et comment ?
La compétition pour l'établissement du siège nous enseigne une leçon que l'Occident doit retenir une fois pour toutes : la compétition, c'est bien, mais avec des rivaux, jamais dans le même bloc, et encore plus quand le rival est la Chine+Russie. Cela devrait être clair comme de l'eau de roche des deux côtés de l'Atlantique, en Europe... et, croyez-le ou non (avec une profonde dose d'ironie), en Espagne également.
Cependant, parmi les sites candidats, tous ont des avantages qui doivent être utilisés en réseau et de manière coordonnée pour assurer un grand bond en avant.
Le secteur aérospatial andalou réalise un chiffre d'affaires de 152 entreprises et plus de 2,4 milliards d'euros, ce qui signifie que le segment spatial emploie 14 500 personnes et exporte des produits pour une valeur de 1,1 milliard d'euros.
De plus, l'Andalousie est l'un des cinq principaux pôles aéronautiques d'Europe, derrière Madrid en Espagne.
L'industrie aérospatiale andalouse génère 32,6 % de l'emploi et compte 179 entreprises dans le secteur, soit la deuxième communauté en nombre d'entreprises aérospatiales après la Communauté de Madrid.
La province de Teruel teste les moteurs de fusées et a certifié la qualité du ciel. La projection technologique dans la conception de drones, la qualité du ciel, la météo et attend d'être accréditée comme le seul aéroport spatial d'Europe.
Le secteur aérospatial de Teruel réalise un chiffre d'affaires annuel de 1,3 milliard d'euros et emploie 7 000 personnes, 2 000 directement et 5 000 indirectement, selon AERA (Aragon Aerospace Cluster).
Les particularités de León au niveau industriel avec des entreprises de premier plan et des études universitaires connexes à l'Université de León. La ville a une grande collaboration scientifique avec l'Agence spatiale européenne où la communauté possède l'un des trois centres d'innovation aéronautique en Espagne. Castilla y León compte 18 entreprises dans le secteur aérospatial, selon l'ICEX Espagne.
Cebreros a participé à des missions réussies entre la NASA et l'INTA, ainsi qu'à son soutien au programme Pioneer et Apollo, une mission qui a permis l'arrivée de l'être humain sur la Lune.
En outre, Cebreros possède la seule antenne de l'espace profond en Europe, l'une des trois antennes uniques et depuis mai 2021, c'est la plus moderne au monde.
Cebreros dispose également de la station de suivi des satellites de l'espace lointain. Ce terminal, connu sous le nom de Station Cebreros, fournit un soutien aux opérations de satellites tels que Venus Express et Mars Express avec des sauvegardes. Depuis son inauguration en 2005, l'une des missions les plus importantes qu'elle a menées à bien a été le suivi du satellite Rosetta.
Puertollano abrite le Centre national de l'hydrogène avec l'entreprise Deimos. Cette entreprise leader dans la conception et la construction de satellites dans le secteur aérospatial est axée sur l'ingénierie de haute technologie. Deimos a construit plusieurs satellites, dont le premier était dédié à la surveillance maritime.
La technologie de pointe de l'entreprise a permis la création d'un engin spatial pour l'Agence spatiale européenne. Le chiffre d'affaires du secteur aérospatial à Puertollano est de 49,2% avec la présence de 33 entreprises et génère 43,1% de l'emploi, selon l'ICEX Espagne.
On peut dire la même chose de la Communauté valencienne, de la Communauté de Madrid et des îles Canaries, etc.
Il ne faut donc pas voir ce projet comme une compétition : il faut le considérer comme un grand lancement qui a besoin de plusieurs moteurs pour réussir.
Mais cela dépasse la localisation directe de l'Agence spatiale espagnole, et est intimement lié à la question de l'industrialisation de l'Espagne, de l'Europe, et accessoirement, de créer les conditions par lesquelles nous pourrons atteindre la convergence absolue des intérêts et des facteurs qui vertébreront le continent européen, du nord au sud, de l'est à l'ouest ; et accessoirement, de préparer les moyens d'une grande compétition en utilisant divers éléments transocéaniques.
L'espace joue déjà un rôle fondamental dans notre vie quotidienne, et encore plus dans l'avenir immédiat. Les satellites en orbite autour de la Terre nous permettent de rester connectés, de soutenir la défense et la sécurité, d'aider à la navigation et de surveiller la météo et le climat. Il convient donc d'élaborer une stratégie pour l'Espagne, mais en gardant à l'esprit l'Europe et la coopération transocéanique, dans laquelle les atouts nationaux en matière de science et de technologie, de défense, de réglementation et de diplomatie sont exploités, développés et coordonnés dans le cadre d'une croissance exponentielle afin de poursuivre une vision nationale, européenne et transocéanique audacieuse.
À cette fin, il faut poursuivre une stratégie spatiale espagnole, européenne et transocéanique qui encouragera intensément la collaboration internationale, en posant les premiers piliers de nouvelles formes de multilatéralisme (basées sur des accords avec l'ESA, la NASA, la JAXA... sur la lutte contre le changement climatique, la coopération dans la protection de la sécurité alimentaire mondiale, les aspects liés à la défense et au renseignement et un large etcetera, et qui doivent être basés sur l'UE et ses différentes organisations et plans de défense et de développement. ..., l'ONU, l'OTAN... et ainsi de suite), acquérir une puissance scientifique-technologique majeure dans la compétition imminente contre la Chine et son espace, encore plus qu'elle ne l'est actuellement ; développer des services et des capacités spatiales résilientes ; et, par conséquent, libérer la croissance du secteur spatial en relation étroite avec d'autres secteurs industriels et technologiques, ainsi que l'exploitation minière.
À l'heure actuelle, il n'existe pas de définition standardisée et mondiale du "secteur spatial", mais l'OCDE, l'Agence spatiale européenne et d'autres agences spatiales considèrent que ce terme couvre l'ensemble de la chaîne de valeur d'un engin spatial, de la R&D initiale à la fabrication, au lancement, à l'opération pour laquelle il a été envoyé, et enfin au traitement et à l'application des données numériques et signaux satellitaires aux consommateurs, aux produits et aux services.
Les axes, de manière schématique, et conformément à la stratégie spatiale britannique qui peut servir de parfaite référence, sont les suivants :
1/ Fabrication d'engins spatiaux
Concevoir, développer et fabriquer des charges utiles, des plateformes et des engins spatiaux d'exploration :
- Intégrer, assembler et tester le produit.
- Fournir des services de soutien et de mise à niveau après le lancement
2/ Fabrication et services de lancement
Conception, développement et fabrication de lanceurs de fusées (moteurs et éléments structurels).
Commercialisation des services (par exemple, le covoiturage) et gestion du lancement (par exemple, le port spatial).
3/ Fabrication et services du segment sol
Conception, développement et fabrication de systèmes et/ou d'équipements au sol (terminaux et passerelles d'utilisateurs finaux et/ou antennes) et intégration de matériel et de logiciels de tiers.
Fourniture de services en vue de la consolidation des signaux et de la connexion des engins spatiaux à l'Internet.
4/ Opérations spéciales
Vendre de la capacité satellitaire aux fournisseurs de services (par exemple, des données numériques brutes, de la bande passante en gros) :
- financer les satellites
- exploiter et entretenir les engins spatiaux par l'intermédiaire de centres d'exploitation gérer les activités spatiales (par exemple, l'entretien en orbite, l'exploitation minière de l'espace).
5/ Services et applications spéciaux
Fournir des services de connectivité ou de données numériques et/ou d'analyse aux utilisateurs finaux :
- Procure la capacité auprès des opérateurs
- Acquérir et livrer des terminaux d'utilisateurs finaux
- Installer, gérer et entretenir les équipements du segment sol nécessaires à la fourniture du service
- Services à valeur ajoutée
- Vendre et servir les utilisateurs finaux
6/ Services auxiliaires
Services professionnels pour permettre ce qui précède, par exemple
- Lancement et assurance
- Services juridiques et financiers
- Logiciels et services informatiques
- Etudes de marché
- Formulation de politiques et réglementation
À titre de réflexion, l'économie spatiale mondiale devrait passer de 302,365 milliards d'euros (350 milliards de dollars) en 2019 à 544,257 milliards d'euros (630 milliards de dollars) en 2030. Cela représente une croissance d'environ 80 % sur 11 ans ou, en d'autres termes, un taux de croissance annuel composé de 5,6 %. En fait, Morgan Stanley estime que l'industrie spatiale mondiale pourrait générer des revenus de plus de 1 000 milliards de dollars ou plus d'ici 2040. Toutefois, les opportunités les plus importantes à court et moyen terme pourraient provenir de l'accès Internet à large bande par satellite.
On estime que le haut débit par satellite représente 50 % de la croissance prévue de l'économie spatiale mondiale d'ici 2040, et jusqu'à 70 % dans le scénario le plus optimiste. Le lancement de satellites offrant des services Internet à large bande contribuera à réduire le coût des données numériques, au moment même où la demande de ces données s'envole grâce à l'industrie 4.0, via l'Internet des objets, l'Internet des véhicules et l'Internet industriel, ainsi que l'intelligence artificielle, la réalité virtuelle et la vidéo.
La demande de données numériques croît, et continuera de croître, à un rythme exponentiel, alors que le coût de l'accès à l'espace (et, par extension, aux données numériques) diminue de plusieurs ordres de grandeur. Selon l'analyse de Morgan Stanley :
"Nous pensons que la plus grande opportunité vient de la fourniture d'un accès à Internet aux régions du monde mal desservies et non desservies, mais il y aura également une demande accrue de bande passante de la part des voitures autonomes, de l'internet des objets, de l'intelligence artificielle, de la réalité virtuelle et de la vidéo."
En effet, à mesure que la demande de données numériques augmente, une tendance portée notamment et pour l'instant par les véhicules autonomes, Morgan Stanley estime que le coût par mégaoctet de données numériques sans fil sera inférieur à 1 % des niveaux actuels.
Si les fusées réutilisables contribueront à réduire ces coûts, il en va de même pour la production de masse de satellites et la maturation de la technologie des satellites. Actuellement, le coût du lancement d'un satellite a été ramené de 200 millions de dollars à environ 60 millions de dollars grâce aux fusées réutilisables, avec une baisse potentielle à seulement 5 millions de dollars. Et la production de masse de satellites pourrait réduire ce coût de 500 millions de dollars par satellite à 500 000 dollars.
En fait, la pandémie n'a pas été particulièrement agressive envers les fabricants de satellites et les deux principaux fabricants en Europe, à savoir Airbus Defence & Space et Thales Alenia Space, dont la demande provient surtout de clients hors d'Europe, sous la forme de satellites de télécommunications. Nous pourrions également citer le cas des modules de stations spatiales pour Thales Alenia Space, où le programme lunaire de la NASA et sa station Gateway se rejoignent, ainsi qu'Axiom Space et son programme de construction de modules pour une station orbitale privée.
En ce qui concerne la demande au sein de l'Europe, le volume est clairement plus faible, mais il est toujours visible et pourrait être amené à croître si l'Union européenne se lance dans le développement et l'opérationnalisation de son propre programme de méga-constellation de satellites, qui est crucial à mettre en œuvre dans l'industrie 4.0.
En ce qui concerne les satellites d'observation, les demandes européennes se concentrent sur la maintenance du programme Copernicus, avec les satellites Sentinel, et sur les programmes d'État, comme les Pléiades de la France. Copernicus fournit une grande quantité de données numériques avec une faible disponibilité des satellites, mais les autres programmes sont basés sur la fourniture d'images à la demande plutôt que sur l'observation de masse, ce qui nécessite beaucoup plus d'éléments, comme Maxar ou Planet et BlackSky, qui visent à défier, entre autres, les capacités de Maxar.
Au sein du secteur spatial, certains segments devraient connaître une croissance nettement plus rapide que d'autres, avec des taux de croissance annualisés allant de 1 % pour la fabrication d'engins spatiaux à 25 % pour le haut débit.
Aujourd'hui, de nouvelles stations spatiales étatiques et commerciales sont planifiées et construites.
L'un des aspects essentiels doit donc être que l'Espagne prenne la tête du lancement de petits satellites commerciaux et publics depuis l'espace européen et communautaire. Cela implique de développer des ports spatiaux, de jeter les bases de la construction, du lancement et de l'exploitation de petits satellites à service complet en travaillant étroitement avec l'industrie pour mettre en œuvre des réglementations modernes et créer des conditions favorables au lancement.
Un plus grand engagement des secteurs public et privé pour lancer le secteur des semi-conducteurs en Espagne, dans le but de fermer le circuit et de le compléter, serait très intéressant.
Outre la situation géographique de l'Espagne, sa grande valeur géostratégique sur les routes de toutes sortes, le détroit de Gibraltar et les positions, en plus de celles du continent espagnol et des deux villes autonomes, des archipels des Baléares et des Canaries, et les centres technologiques, par exemple associés à Google, IBM, Microsoft et d'autres qui sont ou peuvent être attirés par la construction de ce grand "hub". En effet, il convient de noter que la Chine va construire un "port de données numériques de libre-échange" dans le district de Nansha (Guangzhou, Guangdong) d'ici 2025. Cette installation servira de projet pilote pour le transfert d'informations numériques entre la Chine et le reste du monde.
Pékin vise à créer un premier goulet d'étranglement, à l'instar de ceux que l'on peut observer dans la navigation maritime et le commerce, par lequel il pourra retenir les données numériques sensibles dans son propre intérêt national et collecter ce qui est utile pour le compte de rivaux, les États-Unis surtout mais pas seulement, qui accèdent à la République populaire de Chine.
À cet égard, la Chine ne fait que concrétiser une série de mesures qui vont dans ce sens depuis 2017, jusqu'à présent au sens législatif : elle a adopté trois lois à cet égard, respectivement sur la cybersécurité, la sécurité des données numériques et la protection des informations personnelles. Ces trois lois ont constitué le cœur du système créé par Xi Jinping pour transformer le pays en cyberpuissance et le défendre contre les menaces externes et internes. Les entreprises étrangères craignent que le cadre juridique permette à Pékin d'accéder à leurs données numériques et les rende moins compétitives sur le marché chinois. En contrepartie, elles trouveront tout leur potentiel dans l'industrie 4.0.
Ce projet pilote de Nansha, dont le financement est estimé à environ 5 milliards de dollars, devrait comprendre un centre de données numériques, un parc industriel pour le big data et un laboratoire de communication dans la "Broad Bay", qui implique des parties du Guangdong, de Hong Kong et de Macao. Le port numérique se connectera au réseau de câbles sous-marins d'outre-mer.
En fait, Hong Kong peut relier la Grande Baie au reste du monde, jouant exactement le même rôle que San Francisco dans la Baie de San Francisco/Silicon Valley.
Les deux villes sont des lieux de rencontre, selon un rapport conjoint publié par le groupe de réflexion américain Bay Area Council Economic Institute et le Hong Kong Trade Development Council (HKTDC). Le rapport, intitulé "China's Greater Bay Area Bay-to-Bay Area Plan and its synergies for US business and the San Francisco Bay Area", se concentre sur les connexions entre les deux régions.
Tout comme San Francisco est le lieu de rencontre entre l'Asie et les États-Unis, Hong Kong est le lieu de rencontre des autres pays de la sphère d'influence de la Chine et au-delà avec la Chine continentale.Pensez à l'Espagne en ces termes.
En outre, le fait que Pékin ait choisi de mettre en place une structure similaire à Guangzhou est lié à l'aspect suivant : la plupart des géants chinois de la technologie sont concentrés dans la partie sud-est de la République populaire, à commencer par Alibaba et Tencent. Il s'agit de géants à qui Pékin a clairement fait comprendre que leurs ressources (données numériques et savoir-faire) devaient servir les intérêts stratégiques de la Chine et ne devaient pas être utilisées pour créer des centres de pouvoir alternatifs au Parti communiste.
En outre, Guangzhou est située à quelques kilomètres de Hong Kong qui, malgré de fortes tensions internes, reste un point d'accès privilégié pour les multinationales étrangères souhaitant investir en Chine. Et c'est donc un théâtre pertinent pour la compétition technologique entre Pékin et Washington.
La zone comprenant le Guangdong, Hong Kong et Macao a été au cœur du lancement de la politique de réforme et d'ouverture en 1978. Aujourd'hui, son récit est réécrit pour marquer le lien entre le président et le développement économique de la Chine.
Le delta de la rivière des Perles, qui comprend la province du Guangdong et les régions administratives spéciales de Hong Kong (RASHK) et de Macao (MSAR), a jusqu'à présent joué un rôle essentiel dans la géopolitique chinoise pour au moins trois raisons, auxquelles il faut maintenant ajouter le port de données numériques :
1/ C'est l'une des régions les plus dynamiques économiquement de la République populaire de Chine, avec des plans pour en faire, déjà en cours, une grande agglomération urbaine, sous le nom de "Baie élargie".
2/ Elle comprend l'ancienne colonie britannique, que Pékin veut intégrer à l'économie nationale tout en freinant ses revendications et son mouvement démocratique.
3/ La domination de l'instable mer de Chine méridionale, étape obligée des flux commerciaux mondiaux, à laquelle s'ajoutent désormais les "nouveaux goulets d'étranglement" le long du Mahan des données numériques, en plus d'être un possible théâtre de confrontation entre l'Armée populaire de libération et l'armée américaine.
Les parallèles sont clairs : à travers le détroit de Gibraltar, nous avons le passage d'un trafic maritime de plus en plus important, auquel il faut ajouter le passage de câbles sous-marins, chose partagée avec d'autres parties de la péninsule ibérique. Ajoutez à cela les archipels des Canaries et des Baléares, des ressources de première grandeur et absolument essentielles sur le plan stratégique, et nous devrions promouvoir avec des partenaires, promouvoir, créer et coordonner un profil au sein d'autres qui se créent et qui concurrenceront les plans de la Chine pour sa zone respective de domination et d'hégémonie étendue. Il s'agit d'unir des dimensions, des ressources, des capitaux, des espaces. L'Union européenne, le Royaume-Uni, les États-Unis devraient s'y engager pleinement, en rejoignant les corridors euro-africains :
Mais elle doit également être pensée en termes de grande connexion et d'assemblage.
Un facteur qui mérite d'être souligné est la richesse minière de l'Espagne, un pays dont la formation géologique le rend particulièrement intéressant en ce qui concerne ce secteur, qui gagne en importance dans le contexte abordé dans ces lignes, de passage à une économie circulaire et durable, capable de dynamiser un pays jusqu'à ce qu'il devienne un acteur très important, en fonction de ce qu'il fait également de cette richesse, dans le contexte européen, car c'est là que nous sommes situés et que nous pouvons nous renvoyer mutuellement dans une relation gagnant-gagnant, et qui doit se manifester dans la construction européenne et dans la présence internationale de l'Espagne.
Les matières premières minérales sont également essentielles pour les citoyens espagnols et européens, car elles ont un effet multiplicateur dans les entreprises de tous types et de toutes tailles, ont un impact sur l'emploi et apportent une valeur ajoutée brute. N'oublions pas que tôt ou tard, les mines de charbon en Espagne, entre autres pays, devront être fermées, nous avons donc besoin d'une alternative pour l'avenir, et à cette fin, le Fonds de transition juste est également mis en place par les institutions européennes.
D'une part, l'Espagne possède une variété de matières premières de roches et de minéraux, 70 types différents, que nous pouvons diviser en 7 produits métalliques tels que l'or, l'argent, le cuivre, l'étain, le plomb et le wolfram ; 25 minéraux industriels, comme l'argile réfractaire, l'attapulgite, la bentonite, le kaolin, la célestite, le chlorure de potassium, les sables siliceux quartzeux, le spath fluor, la stéatite, le feldspath, la glaubérite, la léonardite, la magnésite brute, le mica, les oxydes de fer, la pierre ponce, la pouzzolane, le sel gemme ou marin, la sépiolite, la thénardite, le tripoli, la tourbe et la wollastonite ainsi que 7 roches ornementales et 27 produits de carrière. Il s'agit d'une industrie qui favorise l'économie circulaire conformément aux plans établis par la Commission européenne et l'Espagne, ce qui nous permet d'atteindre les objectifs de développement durable de l'Agenda 2030.
L'Espagne dispose également de gisements d'éléments de terres rares, de cobalt, de lithium et de tellure, qui sont également concentrés dans les zones de ce que l'on appelle "l'Espagne vide", puisque 80 % des preuves de gisements de minéraux essentiels, selon l'Institut géologique minier espagnol, se trouvent précisément dans la bande qui inclut la Galice, où l'on trouve des sables d'une origine monocytique dans les estuaires de Vigo, Pontevedra et Arousa, et dans les alluvions d'Orense et de Pontevedra, et au-delà du sud de l'Estrémadure si nous ajoutons aux terres rares la plus grande réserve européenne de coltan, qui se trouve à Ourense, Cáceres, qui a un projet intéressant de lithium, mais il faut aussi mentionner la ceinture de pyrite, de Séville à la côte portugaise, où il y a d'énormes concentrations de sulfures massifs polymétalliques avec des minéraux très appréciés pour la fabrication de téléphones portables, tablettes, écrans plats, aimants et autres appareils ou composants électroniques ; À Ciudad Real, la société Quantum Minería estime qu'il existe des ressources géologiques de 40. À Ciudad Real, la société Quantum Minería estime qu'il existe des ressources géologiques de 40 000 tonnes d'oxydes de terres rares dans un gisement de monazite grise, offrant ainsi une opportunité pour le développement d'infrastructures en tout genre, puisqu'il ne s'agirait pas seulement de développer le corridor méditerranéen, mais aussi de bien planifier et de travailler immédiatement au développement de ce que nous pourrions appeler la grande région de la "Route de l'argent - Portugal/Galice", puisque les gisements de cobalt prédominent dans les bassins miniers des Asturies, en somme, dans cette région qui comprend la Galice, les Asturies, Zamora, León, Salamanque, Cáceres, Badajoz, Huelva, Valence, et Séville, nous aurions la possibilité de promouvoir une stratégie de dorsale pour l'ensemble de la péninsule ibérique, avec des éléments de connexion entre les différentes liaisons ferroviaires, en profitant de la richesse qui existe dans la péninsule ibérique, en vue d'explorer une relation de bon voisinage et stratégique avec l'Union européenne de l'Espagne et du Portugal, ainsi que dans des régions telles que l'Amérique latine, l'Asie et l'Afrique.
En outre, selon le Journal of Geochemical Exploration, il y a environ deux millions de tonnes d'éléments de terres rares dans le sol de l'île de Gran Canaria, et il y a déjà des preuves dans la zone de Pájara-Betancuria au centre et dans la zone d'Esquinzo-Agua Salada au nord de Fuerteventura. Dans les monts sous-marins d'Amanay, El Banquete et Banco de la Concepción, dans les eaux centrales et septentrionales de l'archipel des Canaries et donc loin des revendications du Maroc, puisqu'il se trouve dans la zone économique exclusive espagnole, qui s'étend sur 200 milles marins, se trouve le plus grand gisement mondial de tellurium, vital pour la mise en œuvre de l'énergie solaire, ainsi que de cobalt, de vanadium, de nickel et d'yttrium dans ses monts sous-marins abyssaux. De même, dans les monts sous-marins situés au sud-ouest des Canaries, également loin des revendications du Maroc, il existe un gisement établi de quelque deux millions de tonnes d'éléments de terres rares, qui ont à eux seuls la capacité de répondre à la demande mondiale pendant dix ans, mais des méthodes d'exploitation minière à très haute valeur doivent être élaborées pour les extraire à un coût environnemental minimal, et pas seulement dans ce cas. Dans tous les cas. Cela nécessite une recherche publique-privée à grande échelle, car le prix à payer est extrêmement élevé et doit impliquer toutes les institutions européennes et espagnoles intéressées, ainsi que les entreprises multinationales. Par ailleurs, le corridor ouest-euro-africain nous relie au Maroc de plusieurs manières... il est peut-être temps d'adopter une approche réaliste et stratégique à ce sujet.
À cet égard, il convient de noter l'exemple du Japon, car ils avaient l'habitude d'acheter des éléments de terres rares à la Chine, comme nous le faisons tous, mais en 2011, ils ont trouvé des éléments de terres rares dans les boues sous-marines du Pacifique à l'intérieur de leurs eaux territoriales, notamment autour de l'île de Minami Torishima, ce qui leur a assuré une autonomie de consommation de quelque 200 ans et ils ont trouvé un moyen d'avoir un impact environnemental sous-marin presque nul. J'insiste comme je l'ai dit précédemment sur la Suède ou la Finlande sur la surface terrestre mais maintenant je l'applique aux champs offshore, regardons comment ils ont fait, appliquons leurs leçons et améliorons-les.
Il est également clair qu'il existe une grande opportunité de lancer un programme solide pour soutenir la robotique, les drones, les véhicules électriques de tous types et utilisations, tant civils que militaires, ainsi que les chantiers navals, et bien sûr, en pensant au secteur spatial, car nous serions en mesure de produire entièrement n'importe quel élément, en fermant le cycle complet ici, de l'acier à la technologie, en attirant des partenaires importants pour nos entreprises, par exemple la microélectronique allemande, des entreprises technologiques telles que Nokia ou Ericsson, des entreprises sidérurgiques européennes, Movistar/Telefónica, Cellnex et un long et intéressant etcetera, ce qui renforcerait l'économie nationale, l'économie européenne et faciliterait la cohésion européenne.
Il s'agit de matières premières très rares et donc vitales pour l'Union européenne et sa transition écologique qui va dynamiser l'industrie et aussi la fabrication de haute technologie.
Il convient de souligner que, pour autant que nous le sachions, l'Espagne dispose d'une abondance d'éléments de terres rares. En fait, l'implantation de cette région ferait de l'Espagne le deuxième producteur d'éléments de terres rares de l'Union européenne après la Finlande, ce qui pourrait être étudié pour améliorer la gestion de l'impact environnemental de ces gisements. L'exploitation des mines impliquerait un investissement pouvant atteindre 8 milliards d'euros et créerait environ 25 000 nouveaux emplois en plus des 28 000 emplois déjà existants dans l'extraction des métaux, selon les calculs de la CONFEDEM.
L'exploitation de ces gisements est rentable et le sera d'autant plus que ces minéraux, essentiels pour la technologie mobile, la production d'énergie renouvelable et la fabrication de batteries et de moteurs électriques, deviennent plus chers.
Ce qui est clair, c'est que la mise en place d'une économie circulaire, basée sur la réutilisation des ressources naturelles, est impérative, pour laquelle l'ensemble du processus doit être localisé sur place : de l'extraction, l'énergie pour l'activer, la technologie pour la rendre efficace et sûre à n'importe quelle échelle, durable, et qui se déplace à proximité dans un transport bon marché et durable, la matière première à transformer, à concevoir, et si nécessaire, à recycler pour être réutilisée et réduire l'impact environnemental, améliorer la quantité, la qualité et la variété des emplois directs et indirects dans ces secteurs impliqués, avec les conséquences très bénéfiques pour les autres secteurs, qui seront renforcés et conduits vers de meilleurs standards de qualité, de durée de contrat et de rémunération.
Et en parlant d'énergie, si nous regardons l'Andalousie, toutes les provinces ont entre 3 100 et 3 527 heures d'ensoleillement par an, en Aragon Huesca et Teruel ont plus de 3 000 heures, et Saragosse 2 139 ; Murcie a 3 348 heures d'ensoleillement par an, Extremadura entre 3. À l'exception des Asturies (1 962), de la Cantabrie (1 639) et des provinces de Biscaye (1 694) et de Guipúzcoa (1 906), le reste des provinces se situent au-dessus des 2 147 d'Álava et dépassent les 3 000 heures d'ensoleillement par an. Mais l'Espagne possède également des rivières, ainsi que 7 661 kilomètres de côtes pour exploiter l'énergie marémotrice. On peut également ajouter l'énergie éolienne terrestre et offshore, des aspects dans lesquels l'Espagne pourrait également améliorer considérablement ses données numériques.
Les sources d'énergie sont la clé de toute révolution industrielle, et celle-ci dispose d'une énergie que l'on pourrait qualifier de "pont", à savoir le gaz naturel ; à cela s'ajoutent les énergies photovoltaïque, éolienne et marémotrice... mais aussi l'hydrogène.
Du côté industriel, il y a les giga-usines, d'autre part ; et, last but not least, la technologie de fusion nucléaire, où nous avons déjà la Chine, qui a pris les devants en activant le premier réacteur de fusion nucléaire. Elle n'a rien à voir avec la fission nucléaire, en fait, elle est connue comme le "Saint Graal de l'énergie". Cette technologie imite le fonctionnement du soleil et est capable de fournir de l'énergie à un prix imbattable, de manière totalement sûre et est la clé pour éviter la pollution. La capacité d'extraction d'uranium de l'Espagne est essentielle pour notre pays et pour soutenir le secteur énergétique stratégique de l'ensemble de l'Europe.
Dans tout cela, l'Espagne a un rôle clé à jouer, non seulement pour l'industrie nationale, mais aussi pour l'industrie européenne, de telle sorte qu'elle assure, et qui doit servir à diriger conjointement une économie industrielle, en mettant l'accent sur la numérisation, et avec une infrastructure électrique européenne garantie et protégée, car elle est aussi stratégique, sinon plus, que les réseaux de télécommunications, et qui doit finalement conduire à l'émergence d'un degré plus grand et plus profond de solidarité énergétique européenne comme première et vitale étape.
D'autre part, il y aurait les ressources énergétiques pour faire fonctionner les différentes industries et installations, ainsi que les éléments qui permettraient de créer le carburant nécessaire aux lancements spatiaux, à base d'hydrogène, ou aux trains de marchandises et de passagers.
Dans ce sens, il faut comprendre que, comme je l'ai dit, une série de mauvaises décisions ont été prises, depuis la tentative de concurrencer l'industrie qui est restée résiduelle avec peu de R&D en raison de l'orientation économique de ce pays, le manque de vision stratégique que l'on peut attribuer au fait de ne pas avoir consolidé plus fortement les géants nationaux de l'énergie, en attisant l'esprit de l'un contre l'autre, tant en Espagne que parmi les partenaires européens, et qui s'est manifesté non seulement depuis la crise de 2010, mais aussi avec le processus d'affronter des défis de toutes sortes que nous ne pouvons surmonter, tant en Espagne qu'en Europe, que tous ensemble. C'est facile à comprendre.
L'Espagne a la capacité de produire l'hydrogène vert le moins cher du monde, mais nous devons travailler pour améliorer encore cette capacité et abaisser le seuil des années 30 de ce siècle, il n'y a donc pas d'autre option que la recherche et l'investissement par les agents publics-privés qui s'y intéressent, c'est-à-dire nous tous.
La priorité a été donnée au développement d'une économie de l'hydrogène. En ce qui concerne les batteries, les Asiatiques ont une énorme avance et l'Europe a un gros effort à faire avec les batteries lithium-ion traditionnelles, mais nous devons fabriquer des batteries composites de manière plus durable, nous y reviendrons plus loin. Il serait également possible de faire fonctionner des aciéries (à 52:40) à l'hydrogène, ce qui permettrait de réduire les coûts et les émissions mondiales, avec des politiques industrielles et de R&D judicieuses.
L'hydrogène est en passe de devenir une source d'énergie pour les compagnies aériennes, le transport maritime, les voitures et les trains. N'oublions pas que la Chine travaille déjà sur un train à hydrogène, grâce aux piles à combustible à hydrogène, et dans le secteur spatial. L'hydrogène peut être transporté sur de longues distances sans perte d'énergie, puis reconverti en électricité. Imaginez les possibilités qui s'offrent à nous.
Un autre aspect clé dont nous devons parler en ce qui concerne l'hydrogène est que Naturgy et Enagás sont également impliquées dans un méga-projet en Espagne qui proposera de l'hydrogène vert à un prix très compétitif grâce à l'énergie solaire photovoltaïque, ce qu'elles feront avec la société également espagnole Dhamma Energy, dans le cadre du projet "HyDeal Ambition", afin de promouvoir une chaîne de valeur intégrée pour distribuer de l'hydrogène vert à un prix compétitif et qui sera basée en Espagne, avec la participation d'autres grandes entreprises européennes de différents pays comme Falck Renewables, Vinci Construction, Hydrogène de France, Gazel Energie, McPhy Energy et Snam, entre autres. Il s'agit, sur le plan positif, d'un exemple de ce que je propose de faire ici, en Espagne, pour obtenir un plus grand financement, mais aussi pour atteindre un marché plus vaste, plus solidaire et doté d'un plus grand pouvoir d'achat grâce à de meilleurs salaires et à la stabilité de l'emploi.
L'Espagne doit avoir, car elle a ce qu'il faut, des giga-usines, au-delà de la fabrication de batteries pour les voitures. Cela soutient l'industrie sous plusieurs aspects, ce qui, dans un contexte de besoin d'industrialisation, signifiera renforcer, avec notre capacité d'hydrogène, le profil industriel de l'Espagne et les conditions pour influencer l'industrie européenne et mondiale. Choisir de bons partenaires et avoir un plan apporte de nombreux avantages notables, et nous rend, comme tout le reste dans ce document, tout simplement indispensables.
Alors que les projections indiquent une accélération de la fabrication de batteries en Europe dans les années à venir, il serait surprenant qu'elle rattrape le marché asiatique. D'ici 2026, on estime que la région Europe et MENA représentera près de 228 gigawattheures de capacité de fabrication de cellules lithium-ion par an, contre près de 345 gigawattheures de capacité de fabrication de cellules par an pour la région Asie-Pacifique. Cette augmentation est largement due à la croissance attendue du marché mondial des véhicules électriques. Selon Bloomberg New Energy Finance, la demande annuelle de batteries lithium-ion provenant des ventes de nouveaux VE pourrait atteindre près de 1 400 gigawattheures d'ici 2030. Les fabricants chinois ont l'intention de répondre à la plupart des besoins du marché.
Les principaux producteurs chinois de batteries pour VE, BYD Co. et Contemporary Amperex Technology Co. (CATL), ont déjà des plans bien établis pour augmenter de manière exponentielle leur capacité de production de batteries à l'aube de 2021. Avec de nouvelles giga-usines en préparation, BYD et CATL sont sur le point de dépasser les niveaux de production de Tesla/Panasonic. Et au fur et à mesure que la qualité des produits s'améliore, ces entreprises chinoises et d'autres deviendront les principaux fournisseurs de batteries pour VE dans le monde entier, et pas seulement au niveau national.
Quant au cas européen de l'industrie des batteries pour répondre à la forte demande de véhicules électriques, contrairement au modèle décrit pour le cas asiatique en général, et en particulier l'exemple brillant de la Chine, nous retrouvons dans le cas européen exactement les mêmes problèmes que nous avons toujours rencontrés en parlant de l'Europe : trop fragmenté, trop de concurrents, trop dispersé...
Un consortium privé autour de la société suédoise Northvolt, fondée par Peter Carlsson et Paolo Cerruti, tous deux anciens dirigeants de Tesla, va ouvrir une première giga-usine en Laponie suédoise. Financée entre autres par Volkswagen à hauteur d'un milliard d'euros, la société a reçu un prêt de 350 millions d'euros de la Banque européenne d'investissement (BEI) et une garantie de l'État allemand d'environ 450 millions d'euros. Peut-être serait-il judicieux, étant donné le caractère stratégique de l'Europe, d'apporter des capitaux espagnols à l'entreprise, ainsi que le territoire et, bien sûr, la production industrielle nécessaire à ce produit.
Donc, que ce soit pour l'hydrogène, une giga-usine, des minéraux technologiques, la 5G et ainsi de suite, et pour compenser et même améliorer le vide laissé par Nissan, peut-être serait-il bon de discuter avec le groupe FIAT pour le ramener en Espagne, ou avec Volvo, car Volvo et Mercedes ont même signé un accord contraignant pour développer et fabriquer conjointement des piles à combustible à hydrogène pour des camions lourds électriques.
Lorsque les constructeurs européens ont commencé à fabriquer leurs modèles de véhicules électriques, ils ont opté pour les batteries des fabricants asiatiques, qui dominent la technologie lithium-ion depuis les années 1990, et ont investi très tôt dans de grandes usines qui ont permis de réduire les coûts à l'échelle, comme le détaille un rapport de l'Institut français des relations internationales (IFRI).
L'élément aérospatial est également très présent en Espagne, tout comme le secteur naval, d'ailleurs, car nous disposons des minéraux pour non seulement fabriquer, mais aussi pour donner une "âme" technologique à ce qui est produit, comme je l'ai déjà précisé à plusieurs reprises dans ce document.
Quant à savoir comment relancer l'industrie, élever les standards de qualité et de durabilité, et en même temps protéger l'environnement, il est possible de sortir du piège qui nous fait vouloir ce genre d'industrie, ou parfois c'est simplement que l'on veut la production d'électricité, sans plus, mais on ignore que les éoliennes, les composants essentiels qui sont vitaux et qui sont utilisés ont été extraits sans trop de soin, mais nous voulons croire que parce que nous ne voyons pas ce fait cela ne se passe pas. Eh bien non, il le faut, si vous voulez que notre économie soit plus durable et circulaire, qu'elle fournisse des emplois stables, qu'elle prenne soin de l'environnement partout, vous devez savoir d'où viennent les produits primaires et s'ils sont produits de manière durable ou non. En outre, il faut prévoir un étiquetage qui non seulement le reconnaît, mais aussi quelles sont les conditions de travail et de sécurité, si les dommages environnementaux ont été réduits au minimum, et même récompenser les entreprises qui développent aussi des programmes de restauration de l'environnement, de replantation de forêts, de promotion des espaces verts dans les communes, etc. Il s'agit de faire en sorte que tous les produits fabriqués en Europe présentent cette qualité et que nous l'exigions, d'une manière qui puisse être démontrée de façon fiable, de quiconque souhaite vendre sur notre marché.
Enfin, les composants suivants ne doivent pas être négligés, car ils représentent l'avenir et le Japon y prend des positions intéressantes : E-ammoniac, ammoniac bleu et bio-méthanol, des aspects à ne pas négliger.
Comment faire avancer tout cela avec des garanties ?
Outre la planification, la mise en œuvre, la coopération entre les institutions à différents niveaux administratifs et publics-privés, il est nécessaire de se pencher sur le "système américain" et le fédéralisme, comme je l'ai déjà expliqué ici.
On peut affirmer que les bases de l'essor et du développement économiques ont été posées par le premier secrétaire au Trésor des États-Unis sous l'administration du président George Washington, Alexander Hamilton. Hamilton a fait valoir que pour assurer l'indépendance de l'Amérique, il fallait créer une politique saine pour encourager la croissance industrielle et ainsi assurer l'avenir en tant que caractéristique permanente - et l'adjectif "permanente" doit être particulièrement souligné - du système économique de la fédération d'États.
Pour atteindre ses objectifs, selon Hamilton, il fallait établir un système combinant des récompenses ou des subventions à l'industrie, une réglementation du commerce avec une protection tarifaire modérée qui n'arrêtait pas les importations, mais augmentait plutôt les revenus, et les déplaçait ainsi vers le soutien de la fabrication de l'industrie américaine (ainsi que le déclenchement d'une course à l'amélioration et au dépassement du concurrent). Le résultat devait être : la croissance de l'industrie, des opportunités d'emploi diversifiées et stables, et le renforcement de la démographie de la fédération, car le but était également d'assurer des salaires élevés par rapport à l'Europe, ce qui générerait plus de consommation, plus de stabilité d'emploi, une augmentation démographique et l'attraction de jeunes d'Europe pour renforcer la démographie et les capacités des États-Unis. Il ne néglige pas l'application du progrès scientifique et technique pour tous les secteurs, y compris le secteur agricole, car rappelons aussi qu'il n'y a pas de révolution industrielle sans révolution verte. Dans son rapport, il préconise également de récompenser tous ceux qui apportent "des améliorations et des secrets d'une valeur extraordinaire" : en d'autres termes, l'intelligence industrielle.
Alexander Hamilton est rejoint dans son pari stratégique par Henry Clay, Henry et Matthew Cary, John Calhoun et Abraham Lincoln. Par exemple, les principales idées du Rapport sur les manufactures de Hamilton ont été ajoutées plus tard au programme du "Système américain" par le sénateur du Kentucky Henry Clay et son parti Whig, et ont constitué une pierre angulaire du programme d'Abraham Lincoln avec son opposition à l'institution et à l'expansion de l'esclavage.
La vision de l'élaboration de la politique économique de Hamilton et de ceux qui l'ont suivi était considérée comme naïve, voire insensée ou folle, par la plupart des économistes universitaires américains, éduqués dans les doctrines du laissez-faire alors en vogue au Royaume-Uni. Les factions jeffersonienne et jacksonienne s'opposaient de toutes leurs forces à l'application de telles idées... bien que la position jeffersonienne ait favorisé à l'origine une économie "agraire", elle a évolué au fil du temps pour embrasser de nombreuses idées originales de Hamilton, et il est également vrai que l'administration de Madison a contribué à l'instauration du premier tarif véritablement protectionniste de l'histoire des États-Unis.
Le modèle de Hamilton reflète aussi implicitement le débat en France qui a conduit à l'une des plus importantes innovations financières du 19ème siècle, la création du Crédit Mobilier en France en 1852.
Le système américain est donc basé sur :
1/ Des subventions à l'industrie naissante
2/ Des améliorations internes
3/ Un système approprié de finances nationales
1/ Subventions à l'industrie naissante
Hamilton établit ce principe parce que la capacité de fabrication américaine ne peut rivaliser avec la qualité supérieure britannique. D'ailleurs, selon les théories dominantes, tant à l'époque de Hamilton, qui allait à contre-courant comme indiqué ci-dessus, qu'aujourd'hui (réfléchissons-y calmement), qui reposaient sur Adam Smith et David Ricardo, les Américains devaient se spécialiser dans les domaines dans lesquels ils excellaient par rapport aux Britanniques, à savoir le secteur primaire. La politique économique américaine devait donc viser à convertir l'agriculture américaine à la production de cultures de rente dans un contexte mercantiliste : riz, tabac, sucre, blé et surtout coton, en maximisant la production de ces produits et en les échangeant contre des produits manufacturés britanniques, moins chers et supérieurs, malgré les frais de transport.
Selon Ricardo, à l'époque comme aujourd'hui, en supposant une répartition statique des avantages comparatifs, chaque pays devenant un spécialiste de son avantage comparatif respectif, la production globale est maximisée et, grâce à l'effet régulateur du commerce, dans ce cas particulier, les Britanniques et les Américains s'en trouveront mieux.
Si l'on laisse de côté l'évidence de la création d'un "Sud" européen et d'un "Sud" mondial, avec l'avantage permanent d'un "Nord" européen et d'un "Nord" mondial, l'Industrie 4.0 et la pléthore de transformations, de technologies et de segments qui doivent être contrôlés par chaque agent qui y participe et qui ne veut pas être avalé par les concurrents, etc. L'Industrie 4.0 exige un développement et une gestion autonomes, une recherche et une transformation sans être dépendant des autres dans la grande zone d'hégémonie régionale (voir la Chine et son expansion par les données numériques, sa course à l'espace, le NewSpace, l'Intelligence Artificielle...). il ne suffit plus d'être très bon dans certaines choses, il faut être extrêmement bon dans toutes les facettes, ce qui inclut le domaine de l'industrie militaire, soit dit en passant, et qui exige des capacités qui dépassent l'État-nation, qu'il s'agisse des États-Unis ou de tout autre, et encore plus si on le compare à la Chine et à son grand espace, comme je l'ai souligné ici).
Cette situation a généré un clash aux Etats-Unis en raison de l'établissement des différents Etats de l'Union, qui sont partis du point de départ de deux modèles agraires qui se sont immédiatement différenciés. Dans le Sud, les universitaires américains suivaient les doctrines britanniques car ils étaient producteurs de matières premières et s'intéressaient au libre-échange, à l'esclavage et au soutien d'Alexander Hamilton et de son parti démocrate. Dans le Nord-Est, en revanche, la configuration de la propriété foncière a conduit à l'application des mesures de Hamilton. Les points de vue divergents sur le libre-échange, l'esclavage, les droits des États et le fonctionnement de la fédération par rapport à la confédération ont conduit à un conflit Nord-Sud qui s'est terminé par la guerre civile. Cela démontre l'importance de la construction et de l'articulation politiques, et que le fédéralisme est la meilleure option possible.
Il est intéressant de noter que dans l'Union européenne, nous avons la même situation : une différence d'établissements régionaux qui poursuivent des objectifs différents, et qui sont un obstacle au progrès dans le sens de l'intégration européenne, de l'industrialisation, etc. Ce sont des élites qui financent le contraire, c'est-à-dire le "souverainisme", compris pour ce qu'il est, la perpétuation de leurs intérêts au-dessus de la logique du temps, et pour cela elles utilisent le nationalisme. La montée de partis obsédés par l'idée d'identité, et pas vraiment de communauté, mais plutôt de "la tribu" qui me protège du changement, à laquelle on peut ajouter l'euro comme unité monétaire mais pas comme unité fiscale, etc. sont des éléments qui ont le potentiel de nous pousser vers le conflit, quelle que soit la nature de ce conflit, et quelle que soit son ampleur. Encore une leçon que l'Union européenne doit tirer des États-Unis : si vous ne partagez pas les mêmes intérêts partout, vous ne pouvez pas aller dans la même direction. Répartissez l'industrialisation, les centres de connaissances et de création de technologies, la recherche, les salaires optimaux, etc. Ou vous prouverez que vous êtes passés à côté de l'essentiel ; de plus, étant donné l'ampleur des défis et la puissance des nouveaux géants de la finance et des industries disruptives, il faut plus que "seulement" les États-Unis ou l'Union européenne pour assurer la prospérité, la sécurité, la paix, la justice - et tout ce qui est nécessaire à une vie humaine décente.
Hamilton était fermement convaincu qu'il était important pour les États-Unis de développer leur propre base manufacturière car, comme il l'explique dans son rapport du Congrès de 1791 mentionné ci-dessus, il soutenait que la croissance de la productivité était susceptible d'être tellement plus importante dans le secteur manufacturier que dans l'agriculture ou l'extraction minière que les trois devaient être intégrés dans un seul système. Ces positions le placent dans l'antithèse de David Ricardo, car Hamilton pensait que l'avantage comparatif n'était pas statique et qu'il pouvait être forcé de changer de manière à bénéficier aux pays moins productifs. De plus, il pensait que l'industrie manufacturière pouvait employer une plus grande variété de personnes, en plus grand nombre, et qu'elle n'était pas soumise aux fluctuations saisonnières ou aux fluctuations de l'accès aux minéraux.
Alors comment battre les Britanniques ? Eh bien, en les copiant lorsque les Britanniques ont dû battre les Néerlandais il y a un siècle et les ont remplacés en tant que dominateurs mondiaux de l'Ouest. Des tarifs douaniers et d'autres mesures ont dû être imposés pour augmenter suffisamment le coût des fabricants étrangers pour permettre à leurs homologues américains de les subventionner sur le marché américain. En outre, les Américains devaient acquérir autant de capacités et d'expertise technologiques britanniques que possible.
L'idée que les pays s'enrichissent dans des conditions de libre-échange n'a guère de fondement historique. En fait, comme cela s'est produit pour le Royaume-Uni, les pays riches sont plus susceptibles de découvrir les avantages du libre-échange seulement après être devenus riches, tandis que les pays pauvres qui embrassent le libre-échange avec trop d'enthousiasme ne s'enrichissent presque jamais. À cet égard, je recommande la lecture de l'article de Michael Pettis paru dans le magazine Foreign Affairs de novembre/décembre 1996.
Un élément clé est le mélange de protection de l'industrie contre la concurrence, mais comme le dit Hamilton, il doit y avoir un stimulus pour l'innovation nationale et, en fin de compte, c'est, comme je l'ai mentionné plus haut, la concurrence qui conduit à des percées dans la productivité et l'organisation de la gestion, clé de l'essor des multinationales américaines et allemandes lorsqu'elles ont défié l'hégémonie mondiale de l'Empire britannique.
En général, les pays qui protègent leur industrie nationale mais permettent à leurs marchés intérieurs d'être capturés et dominés par leurs champions nationaux ne se développeront jamais comme l'ont fait les États-Unis au 19e siècle.
Tout comme les entreprises qui reçoivent d'importantes subventions publiques ne parviennent pas non plus à se développer comme elles le devraient car, au lieu d'obliger les dirigeants à améliorer l'efficacité économique pour surpasser leurs rivaux nationaux, ces pays les encouragent à se faire concurrence en essayant de faire plus de profit grâce à l'accès à ces subventions, et aujourd'hui, également grâce aux "subventions" distribuées par Wall Street en augmentant le capital et en procédant à des rachats d'actions par exemple.
Pour ceux qui souhaitent approfondir la question, je recommande la lecture de l'article de Michael Roberts sur le protectionnisme et les marchés libres, comme base du dilemme keynésien et offrant une réponse marxiste intéressante d'Engels, qui déclare :
"Mais le pire dans la protection, c'est qu'une fois qu'on l'a, on ne peut pas facilement s'en débarrasser."
2/ Améliorations internes
Aujourd'hui, ce serait l'infrastructure. Et l'investissement dans les infrastructures est comme tout autre investissement en ce sens qu'il n'est économiquement justifié que si la valeur économique totale créée par l'investissement dépasse le coût économique total associé à cet investissement. Si un pays dépense plus en infrastructures que les gains de productivité qui en résultent, l'augmentation des infrastructures l'appauvrit, et non l'enrichit, mais elle enrichit l'entrepreneur, généralement dans une équation qui indique l'existence de fortes incitations politiques et/ou pécuniaires à l'expansion des investissements, ainsi que là où il y a peu de transparence et de responsabilité.
Le Brésil, par exemple, s'est dirigé vers l'ouest et le nord dans les années 1950 et 1960, alors qu'il s'étendait des riches zones côtières du sud vers l'Amazonie et les Caraïbes. L'Union soviétique a fait quelque chose de similaire après la Seconde Guerre mondiale lorsqu'elle s'est dirigée vers l'est, vers la Sibérie. L'Espagne pendant l'Aznarisme et une partie du gouvernement de José Luis Rodríguez Zapatero. Cependant, au Brésil, en Union soviétique ou en Espagne, les individus n'étaient guère incités à diriger le processus. C'est le gouvernement qui a dirigé, et les entreprises privées n'ont suivi que parce que les dépenses publiques créaient de grandes opportunités de profit par le biais de contrats et de sous-contrats.
La valeur des infrastructures réside principalement dans le fait qu'elles sont évaluées en fonction de la valeur du travail économisé. Dans les pays à très faible niveau de productivité, chaque heure de travail économisée a moins de valeur que chaque heure économisée dans les pays à haut niveau de productivité.
Norberto Bobbio, dans une réédition des œuvres de Gaetano Mosca, a introduit une réflexion lucide qui illustre particulièrement bien ce point.
Norberto Bobbio reprend la critique de Mosca sur le mécanisme électoral-parlementaire. Bobbio explique succinctement qu'un jeune Mosca s'attaquait à l'idée de transformer le mécanisme électoral en le simplifiant en un "marché", et ajoute ce qui suit :
"Ce que le jeune Mosca ne réalisait pas, c'est que le mal qu'il déplorait était inhérent au système démocratique en tant que tel, plus précisément au système de la démocratie représentative (...) L'idée, qui n'est pas nouvelle, que la démocratie peut être comparée à un grand marché libre dans lequel la principale marchandise est le vote n'a rien d'exaltant ; néanmoins, il faut toujours la garder à l'esprit pour comprendre le comportement des hommes politiques, surtout lorsque les élections approchent. Comme le marché économique, le marché politique échappe également à tout contrôle qui pourrait lui être imposé d'en haut, et de ce point de vue aussi, l'analogie est un fait avéré". Norberto Bobbio. "Mercato politico", La Stampa (Torino), 3 gennaio 1983.
Le fait d'être en compétition dans la course électorale implique que, par la logique du dilemme du prisonnier, si l'un des acteurs en compétition va utiliser les moyens supplémentaires pour obtenir l'influence nécessaire pour gagner les élections par la recherche payante de sympathie dans les médias, de personnes spécifiques, de meilleurs publicistes, et ainsi de suite. Il est clair que tout cela a un coût, et il est clair qu'avec un budget et une prérogative réglementaire, le pouvoir permet d'obtenir des concessions, des marchés publics, de prendre des décisions, de choisir des fournisseurs, des entreprises pour réaliser des travaux ou de concourir pour la gestion de divers services. C'est une simple contrepartie, comme j'ai eu l'occasion de le souligner par le passé.
Cela signifie qu'un investissement plus élevé génère parfois plus de richesse, sous certaines conditions, et parfois non. Plutôt que de simplement supposer que cela fonctionne toujours ou jamais, je pense qu'il est beaucoup plus utile d'examiner les conditions de base dans lesquelles un investissement plus élevé augmente la productivité et la richesse et les conditions dans lesquelles il ne le fait pas.
L'hypothèse clé ici est que la limite supérieure de la capacité productive d'une économie, que nous pouvons considérer comme sa capacité à exploiter de manière productive le travail, le capital, la technologie et d'autres ressources, n'est pas uniforme dans tous les pays. Elle dépend plutôt de l'ensemble des institutions formelles et informelles (éducatives, financières, politiques, juridiques, fiscales et sociales) qui régissent le comportement économique.
Ce niveau de capital et de technologie est très bien décrit par Albert Hirschman, qui a si brillamment et longuement écrit sur ce processus, par exemple Hirschman (2014), (1972) et (1958), ainsi que par Rodrik (2004).
En d'autres termes, plus de capital générera une croissance réelle plus élevée tant que le pays se situe en dessous de son niveau d'investissement selon Hirschman, mais une fois qu'il atteint ce niveau, la poursuite du développement ne provient pas d'un approfondissement supplémentaire du capital, mais plutôt d'une réforme institutionnelle, y compris une transformation ou un changement des élites.
C'est le cas que j'ai signalé au début de l'article : dans ce cas, plus d'investissements signifie une perte de richesse, à moins qu'il n'y ait les changements nécessaires, et le renouvellement des élites qui comprennent le modèle et peuvent donc l'appliquer correctement, auquel cas il y aura un fort retour là où les investissements ont été faits qui entraînera une croissance supplémentaire de l'ensemble interconnecté.
3/ Un système financier approprié
Un bon point de départ pour cette section est fourni par l'historien belge de la finance Raymond Roover lorsqu'il note que :
"On pourrait peut-être dire que les banques imprudentes, tout en causant de nombreuses pertes aux créanciers, ont accéléré le développement économique des États-Unis, tandis que les banques ont peut-être retardé le développement économique du Canada."
En tant que membre de l'Empire britannique au 19e siècle, le Canada avait un système financier bien meilleur que celui des États-Unis sur le papier, car il était administré depuis l'Angleterre, un exemple de solidité et aussi le rôle de l'étalon-or de la livre sterling.
Des réflexions très intéressantes nous viennent, une fois de plus, de Michael Pettis qui, dans le Financial Times du 25 mars 2013, explique pourquoi le monde a besoin de "banquiers téméraires", dans le sillage de ce que nous avons évoqué dans ces dernières lignes.
C'est parce que le système financier américain excelle, de la même manière que le système britannique excelle par rapport au français, dans le prêt. Dans le cas américain, il a été très bon pour fournir de l'argent à de nouvelles entreprises risquées, en fournissant des capitaux basés non seulement sur la valeur des actifs mais, plus important encore, sur les attentes de croissance future, et la prise de risque finit par être activement récompensée, avec une nette tendance à se corriger très rapidement par des crises, de sorte que les prêts qui ne pouvaient pas être recouvrés étaient radiés et liquidés presque immédiatement.
La liquidation, en d'autres termes, apporte une valeur économique importante à l'économie. Elle permet de modifier le prix des actifs, ce qui donne un coup de fouet à l'économie et empêche ces actifs d'agir comme une perte irrécupérable.
D'où la nécessité d'une unité monétaire, mais aussi fiscale et bancaire pour l'Europe avec l'euro et la recherche d'un nouveau Bretton Woods avec les Etats-Unis, le Japon, l'Australie, le Royaume-Uni, etc.
Et pour tout cela : Des salaires plus élevés
Le système américain s'est développé en opposition aux théories économiques alors dominantes d'Adam Smith et de David Ricardo, en partie parce que la théorie économique britannique classique impliquait que les réductions de salaires étaient positives pour la croissance économique en rendant la fabrication plus compétitive sur les marchés internationaux. Cependant, l'un des principaux objectifs du système américain était d'expliquer quelles politiques les États-Unis, avec leurs salaires beaucoup plus élevés qu'en Europe à l'époque, devaient concevoir afin de générer une croissance rapide. Maintenir des salaires élevés, en fait, est devenu l'un des aspects clés du système américain. Il s'agit de prendre des mesures pour forcer les salaires à augmenter et à les maintenir à un niveau élevé, stimulant ainsi la croissance de la productivité et créant un vaste marché de consommation intérieur pour les producteurs américains.
Bibliographie
Hirschman, Albert O., Las pasiones y los intereses: argumentos políticos en favor del capitalismo previos a su triunfo, Capitán Swing, 2014.
_, Exit, Voice and Loyalty, Harvard University Press, 1972. (Kindle Version).
_, Strategy of Economic Development, Yale University Press, 1958.
Lind, Michael, Land of Promise: An Economic History of the United States, Harper, 2012.
Rodrik, Dani, "Growth Strategies" (2004) doi: 10.1016 / S1574-0684 (05) 01014-2
Waltz, Kenneth N., Theory of International Politics, Kindle Version, Long Grove, IL, USA, Waveland Press, Inc., 2010.
